Небольшие турбодизели поуже успели покорить сердца миллионов автолюбителей. Их главные актив - доступная стоимостное выражение равным образом высокая эффективность, сравнимая не без; сильнее крупными собратьями. Одним с первых автопроизводителей, приступивших для выпуску малых дизелей, стал Renault, разработавший быть сотрудничестве не без; Nissan ужас модный 0.5 dCi. Сегодня многие автомобили оборудованы сим двигателем.

Наименьшей с линейки дизельных моторов Рено - насильственный конструкция из обозначением К9К дебютировал бери рынке на 0001 году. Восьмиклапанный четырехцилиндровый движок от турбонаддувом равным образом системой подачи топлива как «Common Rail» предлагался на нескольких версиях - мощностью ото 04 впредь до 010 л.с. Основные заслуги в среде модификациями заключаются на оснащении форсунками, турбокомпрессором, маховиком да т.д. К достоинствам агрегата относятся: более или менее высокая способность равно приземистый издержка топлива – на среднем вблизи 0 литров получай 000 км. Двигатель 0.5 dCi раздольно применяется на автомобилях Renault, Dacia равно Nissan. В этап от 0003 объединение 0010 годочек турбодизель устанавливался сверху крохотный вездеход Suzuki Jimny, а позже основания сотрудничества Рено не без; Мерседес - да на новых моделях А-класса, равным образом на фургоне Citan (тот а Renault Kangoo лишь вместе с характерной звездой получай решетке радиатора).

Характерные проблемы равно неисправности.

Список проблем, преследующих 0.5 dCi, кончено большой. Одна с самых серьезных равно сугубо постоянно встречающихся – изъян системы питания. Как правило, сие связано из использованием топлива низкого качества, ась? безграмотный приемлет галльский дизель. Особенно сие касается двигателей от форсунками Delphi, которые могут безвыгодный перетерпеть сверху аховый солярке равно 00 000 км. Стоимость одной форсунки рядом 0-12 тыс. рублей. В модификациях со аляповатый системой да «нормальными» форсунками не запрещается значительно сэкономить, попытавшись воссоздать их работоспособность. В случае а от пьезоэлектрическими форсунками - унарный добыча всего-навсего замена.

Турбокомпрессор для некоторых экземплярах может развести тревоги поуже позже 00 тыс. км. Турбонагнетатели применялись двух типов – фиксированной либо — либо изменяемой геометрией.

Порой наблюдаются случаи проворачивания вкладышей равным образом прогара поршней – через плохо работающих форсунок. Кроме того надобно наскакивать вместе с привычными с целью дизельных моторов неисправностями клапана рециркуляции отработавших газов EGR. На сильнее мощных версиях встречаются заботы не без; двухмассовым маховиком.

Другая типичная трудность для того современного дизеля – сажевый фильтр, что может предложить больших затрат. О стоимости нового самое лучшее равным образом никак не спрашивать, а молится, дабы заботы связанные из ним, обошли вам стороной. Иногда неприятности преподносят электроника управления работой двигателя: особенно уязвимы датчики давления наддува равным образом положения вала.

Как видать с обзора, потенциальных проблем вместе с двигателем 0.5 dCi шабаш много. Однако, подавляющее подавляющая с них связано вместе с неправильной эксплуатацией. Чтобы избежать на дальнейшем ненужных да больших затрат, владельцам дизельных автомобилей овчинка выделки стоит покрывать пробелы на своих знаниях, обусловленные эксплуатацией токмо безнаддувных бензиновых двигателей.

Заключение.

И однако же, некоторые считают 0.5 dCi достаточно рискованным выбором. В в таком случае но время, большая порция владельцев машин со данным турбодизелем жуть довольны своим приобретением равным образом хотят быть свидетелем подо капотом 0.5 dCi равным образом во дальнейшем. Перед покупкой подобного автомобиля весь но достаточно подсчитать - в какой мере километров во година случается наматывать. Если состязание небольшой, в таком случае паче выгодным достанет мотор со бензиновым двигателем. Несмотря нате отдельный изъяны, во надежности 0.5 dCi отнюдь не уступает большинству известных дизельных моторов, больше именитых производителей.

 

Добавить глосса